HSD Motorisierung

[RSD]

Kann jemand beantworten wieso der 1,8l des HSD 99PS hat und der 1.33 Dual VVT-i des "normalen" Auris auch 99 PS hat? hätte man dann nicht einfach den 1,33l in den HSD bauen können das wäre doch Spritsparender gewesen oder liege ich da falsch ? .denken .denken .denken

Übersicht von WIKIPEDIA:


1.33 Dual VVT-i 1329 cm³ 73 kW (99 PS) bei 6000/min 128 Nm bei 3800/min 5,9 136 g/km 175 km/h 13,1 s 6-Gang
manuell

1.8 VVT-i-Hybrid 1798 cm³ Benzinmotor:73 kW (99 PS) 142 Nm bei 4000/min
Elektromotor60 kW (82 PS) Elektromotor: 207 Nm 3,8–4,0 89–93 g/km 180 km/h 11,4 s stufenloses
Automatikgetriebe
Mfg

EDIT:// Der Motor des HSD ist ja auch nur ein VVT-i wobei ein Dual VVT-i ein VVTL-i oder ein Valvematic doch viel besser wären sind ja alles weiterentwicklungne auf Basis des VVT-i

[Zachi]

Finde gerade keinen Link dazu, aber der größere Hubraum (Prius II hat ja auch "nur" 1,5 Liter gehabt) lässt es zu, dass der Verbrenner mit einer niedrigeren Drehzahl läuft, v.a. auf der Autobahn, und dadurch nochmal Sprit spart.

Außerdem läuft der Motor im Hybriden im sogenannten Atkinson-Zyklus, dazu sagt Wikipedia:

Der Atkinson-Zyklus erhöht [...] im Vergleich zu einem konventionellen Otto-Motor den Wirkungsgrad auf Kosten der Leistung bei gleichem Hubraum und gleicher Drehzahl.

Seit der Yaris Hybrid rausgekommen ist, fragen sich übrigens auch täglich mehr Leute warum dort auch noch ein NiMH-Akku verbaut ist, und kein Lithium-Polymer-irgendwas, wie im neuen Prius+ (7-Sitzer). Ich schätze mal es ist einfach auch eine Frage der Entwicklungskosten, und warum soll man nicht bewährte Dinge wie Akku und natürlich auch den Motor aus dem Prius III in den Auris packen? (Mal sehen wie die Technik des Auris 2013 ausschaut )

[Arrow1982]

Der 1,8er im HSD ist wesentlich effizienter als der 1,33er. Gibt keinen Gund den 1,33er dafür zu verwenden.

Nimh Akkus werden aus Kostengründen und wegen der besseren Haltbarkeit verwendet. Lithium Akkus sindsehr teuer und viel empfindlicher.