Toyota Auris und Corolla Forum

Hallo zusammen,

da ich von gestern auf heute einen neuen Corolla mit der kleinen Hybridmaschine als Werkstattwagen fuhr, wollte ich Euch meine Erfahrungen auch im Vergleich zu meinem aktuellen Fahrzeug nicht vorenthalten.
Der Corolla Compact ist ein 2020er Model, 1.8 Hybrid, 122PS Systemleistung, Team Deutschland mit Designpaket, rund 7000km auf der Uhr.
Mein Auris ist ein Auris 2 TS Facelift (BJ 2016), 136PS Systemleistung, Executive, rund 60000km auf der Uhr (25000 davon selbst gefahren, da gebraucht erworben...).
Zum Mobilbleiben wollte ich einen Leihwagen, gerne einen Hybrid, sehr gerne hätte ich den neuen Yaris genommen, war aber noch nicht angemeldet...
Corolla:
Gestern Abend nahm ich das Fahrzeug in Empfang, meins hatte Inspektionstermin.
Mein erster Eindruck, wo ist der USB Slot für meine Lieblingsmusik (Luxusproblem)? Der Motor sprang sofort an, da Heizungsanforderung und kalt.
Mir wurden direkt die Hände gewärmt, da ich die Lenkradheizung nicht deaktiviert bekam, später fand ich den Schalter, ebenso den USB Slot.
Der Rest im Innenraum ist mehr oder weniger Toyota typisch, stellt mich vor keine großen Herausforderungen.
So, nun wird gefahren...mir kommt der etwas schwächere Vierzylinder recht knurrig und rauh gegenüber dem in meinem Auris vor. Dieser Eindruck verschwand auch nach rund 100km Fahrt nicht mehr...
ECO-Anzeige per Balken digital fand ich auch gewöhnungsbedürftig, mein Zeigerinstrument ist mir da viel lieber. Nun noch schnell den Verbrauch am BC resetten, mit der neuen Cruiscontrol vertraut gemacht und nach Hause gefahren. Mein Eindruck war, dass die Heizleistung, trotz gleicher Einstellung besser ist als beim Auris. Die Sitzheizung dagegen ist bei meinem besser und schneller (auf LO).
Daheim angekommen hatte ich einen Flachland-Durchschnittsverbrauch von 3.5l/100km. Das war echt top.
Ebenso top fand ich das Abstandsradar, die Ambientebeleuchtung und die Tatsache, dass man auf dem USB Laufwerk nun nach Ordnern sortieren kann. Mich wunderte es, dass Plattencovers angezeigt wurden, obwohl ich keine hinterlegt hatte...
E-Handbremse und konventioneller Automatikwahlhebel waren nicht so mein Ding, Staus mit langen Stillstandsphasen gehen nun mal mit Joystick und "P" per Taster besser von der Hand. Summa sumarum war der neue 1.8er laut BC rund 0,3l/100km sparsamer als mein Auris bei gleicher Pendlerstrecke, o.k. es war kein Kombi...
Goodies wie aktiver Spurhalte-Assistent und Abstandsradar fand ich auf der AB sehr angenehm. Das rauhe Motorengeräusch eher nicht. Ich finde der 1.8er im Auris fährt bis zum oberen Teillastbereich so vibrationsarm, dass man meinen könnte, da wären 2 Zylinder mehr vorhanden...
Der digitale Tacho im Corolla ist schön, aber fast schon ein bisschen überladen, was die Übersichtlichkeit einschränkt.
Das aufgesetzte Display vom BC finde ich nach wie vor (wie bei vielen Mitbewerbern), designtechnisch ein No-Go!
Zu guter Letzt freute ich mich, trotz aller Annehmlichkeiten im Corolla, vorhin wieder meinen frisch gewarteten Auris in Empfang nehmen zu können.

Wer hat auch einen Vergleich anstellen können und mit welchen Erkenntnissen?

Ich freue mich auf Eure Beträge und auch gerne auf Fragen...

Gruß und bleibt gesund!

Toby

Dann gebe ich mal meinen Senf dazu:
Von 07/2016 bis 04/2020 Auris TS Hybrid, seit 04/2020 Corolla TS Hybrid (1,8).
- Thema Navi Display: kein Kommentar, zieht sich ja mittlerweile durch die komplette Toyota-Palette hindurch (und nicht nur bei Toyota)
- Den Wählhebel im Auris habe ich die ersten 2 Wochen gehasst, sowas häßliches - danach nur noch geliebt und jetzt, ja , vermisse ich ihn. Gerade da ich viel den B-Modus genutzt habe, das ist jetzt etwas schwieriger
- der USB Anschluß sollte eigentlich kein Problem sein. Der ist optisch gesehen fast an gleicher Stelle
- Motor: ich habe damals beide Motoren getestet und mich für den 1,8 entschieden, da für meine Anforderungen, viel Stadt und Überland, völlig ausreichend.
Der Motor ist keineswegs knurriger im Gegenteil, Dämmumg ist deutlich besser als beim Auris, die Elektrounterstützung deutlich homogener. Auf der BAB mit 130 hab ich nur das Windgeräusch. Dank Lithium-Ionen Akku (nur beim 1,8 HB und TS,
die 2,0 haben den "alten" Nickel) ist die Leistung des
E-Antriebs auch deutlich besser. Natürlich hängt es auch mit der Abstimmung zusammen. Aber bis zur Geschwindigkeit von 110km/h geht es mittlereile elektrisch. Selbst am Berg schaltet viel viel später der Verbrenner zu. Leistungstechnisch (und da
bin ich sehr genau, zum Leidwesen meines Verkäufers), trotz weniger PS zum Auris, kein Unterschied.
die ECO-Scores kannst du auch umschalten, genauso wie digitales Cockpit. Ich habs damit versucht, ban aber eher der "Zeiger-Typ".
- Verbrauch, ja da wurde richtig was gemacht. Der Auris war mit 6,4l unterwegs, der Corolla mit 5,3l (gleiche Fahrweise, gleiche Reifengöße)
Auch die 2 Zonen-Klima ist ganz praktisch, vor allem der ECO-Modus sorgt für fasst luftzugfrei Kühlung.

Unterm Strich: wer ein neues Auto braucht/will, der sollte sich schon genau den 1,8 anschauen, ich wollte damals immer nen stärkeren Hybrid als Nachfolger für den Auris. Aber der 2,0 hat mich nciht wirklich überzeugt. Ja er ist noch kultivierter, aber wenn man die Mehrleistung auf dem Papier zum Auris sieht und ihn dan fährt.. Also ich war da recht enttäuscht. Gibt auch ein schönes Video im Netz, wo unsere Nordischen Autotester den 1,8 und 2,0 Hybrid Corolla im Beschleunigungstest erprobt haben.. Der Vorsprung war sehr gering.

Interessant wie konträr ihr beiden den "neuen" Corolla im Vergleich zum Auris in Sachen Laufruhe einschätzt - dem einen kommt er etwas knurrig vor, der andere bezeichnet ihn als deutlich besser gedämmt im Vergleich zum Auris

Subjektives Empfinden lässt sich halt schwer objektiv bewerten und selbst dann könnten psychoakustische Phänomene bei unterschiedlichen Fahrern sehr unterschiedlich wahrgenommen werden.

Dennoch spannend Eure Berichte zu lesen die zeigen das Neu nicht automatisch auch immer in allen Belangen besser sein muss.

Ich dachte das Toyota beim Corolla generell auf Li-Ion gewechselt ist? Das macht es ja wieder verwirrend wenn da innerhalb eines Models auch noch je nach Motorisierung unterschiedliche Systeme zum Einsatz kommen.

Grundsätzlich find ich den Corolla besser als den Auris, ABER: der Auris hat die Meßlatte deutlich höher gelegt!
Der Corolla gewinnt nur, nach meinem empfinden, aufgrund der neuen Technik (sparsamerer Motor, Abstandsradar und Co und des Design). Schalthebel und z.B.: 12v Steckdose im Fond gehen ganz klar an den Auris.

Was den Akku angeht: HB und TS nur beim 1,8 in Lithium. Der 1,8er als Limu und die 2,0 TS und HB haben ein Nickel drin. Verstehe wer will.

Mit dem Motorgeräusch und der Laufruhe kann auch daran liegen, dass der Testwagen erst 7000km drauf hatte und von jedem Hinz und Kunz anders gefahren wird (meist Kurzstrecke oder Vollgas).
Meiner hat 60000km drauf, der Vorbesitzer hat in 2,5 Jahren rund 35000km drauf gefahren und einen Satz Bremsen komplett (Klötze und Scheiben) vorne verschlissen...das spricht für sich...
Denke mal der Motor ist gut eingefahren, sonst würde der nicht so ruhig laufen...
Der gleiche 1.8er Rumpfmotor müßte auch im T22 Avensis verbaut gewesen sein. Mein Kollege hatte so einen und der hatte damals schon eine bemerkenswerte Laufruhe (ich glaube der war BJ.99 und hatte schon vvt-i).
Gruß Toby

Das mit dem Einfahren wird (historisch bedingt) überschätzt. Früher war das wirklich ein Thema.
Ich war Mitte der 90er viel im Bereich Motorenfertigung unterwegs. Schon damals wurden Oberflächen, die man früher einfahren musste (Kurbelwellenlager, Laufbuchsen), bereits bei der Fertigung so bearbeitet, dass ein Einfahren nicht mehr wirklich erforderlich ist. Zudem sind die Fertigungstoleranzen heutzutage deutlich niedriger als vor ein paar Jahrzehnten.
Im Gegensatz dazu sind hohe Belastung bei kaltem Motor (was ja bei Vorführ-, Miet- oder Firmenwagen tendenziell öfter passiert) auch heute noch kritisch.

Wobei die Hybriden heutzutage sicher einiges ausgleichen nach dem Kaltstart,
denn das intelligente System sorgt selbständig für eine rasche Aufwärmung.

Ich weiß gar nicht, ob hier "mit hoher Belastung" bewußt falsch betrieben werden kann im Sinne einer Motorschädigung.

mavFG hat geschrieben: ↑

14.11.2020, 15:38

Was den Akku angeht: HB und TS nur beim 1,8 in Lithium. Der 1,8er als Limu und die 2,0 TS und HB haben ein Nickel drin. Verstehe wer will.

Da gibt es zumindest teilweise eine logische Erklärung. Die Akkukapazität beim 2.0er ist deutlich größer, auch die Leistung des E-Motors.
Man hat auch eine merklich größere Differenz zwischen System- und reiner Verbrennerleistung.

Ich bin mir sehr sicher, das Ganze hängt jetzt damit zusammen, dass man beim 2.0er einerseits eine merklich größere Rekuperationsleistung in den Akku schieben kann und andererseits als "Systemleistungs-Aufschlag" mehr herausziehen.

Toyota dürfte sich sehr genau bewusst sein, was man welchem Akkutyp bei welcher Kapazität zumuten darf, ohne an der Lebensdauer zu knabbern.

Wobei ich zustimme, bei der 1.8er Limu ist es in der Tat vollkommen unverständlich, wobei der Nickel-Akku der Limu nicht dem des 2.0er entspricht!
Kann es sein, dass man bei der Limu ganz einfach noch den Akku des Auris weiterverbaut?

epaf

Tja, direkte Daten zu den einzelnen Akkus sind schwer zu bekommen.
Auch wenn die Limu bei uns das Exotendasein friestet, wie der Hybrid 2002 in Deutschland, bei den Amis wird der viel bestellt.
Aber warum entwickel ich nen Lithium und der Rest der Fahrzeuge (RAV und Co) bleiben auf Nickel??
Einzig der neue Yaris hat die Lithium-Zelle.
Ich meine der 1,8 im Corolla schafft auch EV bis 115km/h, gut er rollt dann nur, aber beim Auris war bei 70-75 Schluß.
Am Ende ist`s wurscht, die Dinger müssen laufen-und das tun sie richtig gut.
Aktuell hat der RAV4 Hybrid für mich die beste Kompo. Sieht aus wie ne Wand, fährt sich richtig bissig und ist knausrig im Verbrauch.
Ich fahre seit 20 Jahren immer exakt die gleiche Strecke: Von der Satdt ins Erzgebirge zurück über Land auf die BAB (30km) zurück zum Händler. Sind immer 74km. Auf der Autobahn IMMER Vollgas.
Ist nicht wegen, wer spart am meisten, sondern wie fährt sich der Hobel.
Ergebnis: Corolla TS 2.0 mit 6,4l, RAV4 Frontler: 6,7l BC 7,3l getankt mit 3 Klicks nach voll. Ich hatte mit 9l gerechnet.
Auch der Corolla 1,8 ist aktuell 1,1l sparsamer als der 1,8 Auris.
Wie gesagt, das Konzept funktioniert.